Daftar Harga Knalpot R9, NOBI, AHRS, Racing Terbaru 2012

Fungsi Knalpot Racing adalah untuk meningkatkan performa sepeda motor, untuk itu kami hadirkan Daftar Harga Knalpot, Harga Knalpot R9, Harga Knalpot NOBI, Harga Knalpot AHRS, Harga Knalpot Racing. Daftar harga knalpot dan harga motor terlengkap! Di-updated tiap bulan. ahrs knalpot satria, honda tiger, ninja, mio dan lain-lain.

Fungsi knalpot pada jenis motor 4 tak ini hanya untuk menurunkan suhu akibat kompresi. Dan bagi anda yang ingin membeli knalpot racing yang berkualitas silahkan check daftar harga dibawah ini.

Merk

Type

Price (IDR)

Akrapovic

Slip On Carbon, Kawasaki Ninja 250 R

6.500.000

Akrapovic

Slip On Titanium, Kawasaki Ninj 250 R

6.300.000

Arrow

Full System, Kawasaki Ninja 250 R

8.200.000

CLD

Slip On, Kawasaki Ninja 250 R

1.500.000

CLD

Slip On Carbon, Kawasaki Ninja 250 R

2.500.000

CLD

Full System Stainless

2.000.000

CLD

Full System Phyton

2.800.000

CLD

Full System Carbon

3.000.000

Daytona

Racing Steel Muffler, Yamaha Jupiter MX 135 LC

350.000

Daytona

Racing Steel Muffler, Yamaha Mio

350.000

Daytona

Racing Steel Muffler, Yamaha Jupiter Z

300.000

Daytona

Racing Steel Muffler, Honda Absolute Revo

300.000

Daytona

Racing Steel Muffler, Honda Vario

350.000

Daytona

Racing Steel Muffler, Honda Supra X 125/ Karisma

300.000

Daytona

Racing Steel Muffler, Suzuki Shogun 125 (Silent)

300.000

Daytona

Racing Steel Muffler, Suzuki Satria FU-150

350.000

Daytona

Racing Steel Muffler, Suzuki Smash

300.000

Daytona

Racing Steel Muffler, Suzuki Skywave

300.000

Leo Vince

Full System, Kawasaki Ninja 250 R

7.500.000

Nassert Beet

Full System, Kawasaki Ninja 250 R

13.300.000

Nassert Beet

Full System International Model, Kawasaki Ninja 250 R

12.800.000

Nassert Beet

Slip On, Kawasaki Ninja 250 R

5.800.000

R9 Racing Generation

Mugello Full System-Silencer Half Blue, Kawasaki Ninja 250 R

2.100.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Kawasaki Ninja 250 R

3.800.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Kawasaki Ninja 250 RR

1.400.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Kawasaki Athlete

1.200.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Kawasaki KLX 150

700.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Kawasaki KLX 250

1.350.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Honda CBR 150

3.200.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Honda Tiger 2000/Revo

1.450.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Honda CS-1

1.000.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Honda Mega Pro

850.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Honda Vario

900.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Honda Beat

650.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Honda Karisma/Supra X 125

575.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Honda Revo

575.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Honda Blade

675.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Yamaha Scorpio Z

1.000.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Yamaha Jupiter MX 135 LC

850.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Yamaha V-Ixion

900.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Yamaha Mio

650.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Yamaha Mio (Road Race)

900.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Yamaha Nouvo

850.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Yamaha Jupiter Z

575.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Suzuki Satria FU-150

850.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Suzuki Thunder 125

900.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Suzuki Shogun 125

575.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Suzuki Shogun SP

575.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Suzuki Skywave

650.000

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Bajaj Pulsar 180

900.000

Merk

Type

Price (IDR)

R9 Racing Generation

Mugello New Full System-Silencer Half Blue, Bajaj Pulsar 200

1.100.000

R9 Racing Generation

Motegi Full System-Silencer CNC, Kawasaki Ninja 250 R

2.000.000

R9 Racing Generation

Motegi New Full System-Silencer CNC, Kawasaki Ninja 150 RR

1.400.000

R9 Racing Generation

Motegi New Full System-Silencer CNC, Kawasaki Ninja 150 R

1.200.000

R9 Racing Generation

Catalunya Full System-Silencer Trioval Black or Silver, Ninja 250 R

1.950.000

R9 Racing Generation

Catalunya New Full System-Silencer Trioval Black or Silver, Honda Tiger

675.000

R9 Racing Generation

Catalunya New Full System-Silencer Trioval Black or Silver, Yamaha Scorpio

675.000

R9 Racing Generation

Catalunya New Full System-Silencer Trioval Black or Silver, Yamaha V-Ixion

675.000

R9 Racing Generation

Monza Carbon Full System-Silencer Real Carbon, Kawasaki Ninja 250 R

9.000.000

R9 Racing Generation

Monza Blue Full System-Silencer CNC W/Blue, Kawasaki Ninja 250 R

2.800.000

R9 Racing Generation

Monza Blue Full System-Silencer CNC W/Blue, Kawasaki KLX 150

1.250.000

R9 Racing Generation

Monza Blue Full System-Silencer CNC W/Blue, Kawasaki KLX 250

3.000.000

R9 Racing Generation

Monza Blue Full System-Silencer CNC W/Blue, Honda CBR 150

1.750.000

R9 Racing Generation

Monza Blue Full System-Silencer CNC W/Blue, Honda Tiger

1.150.000

R9 Racing Generation

Monza Blue Full System-Silencer CNC W/Blue, Yamaha V-Ixion

1.100.000

R9 Racing Generation

Monza Blue Full System-Silencer CNC W/Blue, Yamaha Mio

1.000.000

R9 Racing Generation

Monza Blue Full System-Silencer CNC W/Blue, Yamaha Jupiter MX 135 LC

900.000

R9 Racing Generation

Monza Blue Full System-Silencer CNC W/Blue, Suzuki Satria FU-150

900.000

R9 Racing Generation

Monza Blue Full System-Silencer CNC W/Blue, Minerva R 150

900.000

R9 Racing Generation

Mugello NG System-Silencer Stainless Half Blue, Kawasaki KLX 150

1.250.000

R9 Racing Generation

Mugello NG System-Silencer Stainless Half Blue, Kawasaki Ninja 250 R

2.800.000

R9 Racing Generation

Mugello NG System-Silencer Stainless Half Blue, Kawasaki KLX 250

3.000.000

R9 Racing Generation

Mugello NG System-Silencer Stainless Half Blue, Honda CBR 150

1.750.000

R9 Racing Generation

Mugello NG System-Silencer Stainless Half Blue, Honda Tiger

1.150.000

R9 Racing Generation

Mugello NG System-Silencer Stainless Half Blue, Yamaha V-Ixion

1.100.000

R9 Racing Generation

Mugello NG System-Silencer Stainless Half Blue, Yamaha Jupiter MX 135 LC

900.000

R9 Racing Generation

Mugello NG System-Silencer Stainless Half Blue, Suzuki Satria FU-150

900.000

R9 Racing Generation

Mugello NG System-Silencer Stainless Half Blue, Minerva R 150

900.000

Remus

Slip On Hexacome Carbon, Kawasaki Ninja 250 R

6.500.000

Remus

Slip On Oval Alumunium, Kawasaki Ninja 250 R

6.000.000

Sportisi

Short, Kawasaki Ninja 250 R

2.400.000

Sportisi

Long, Kawasaki Ninja 250 R

2.600.000

Stanlee

Slip On, Kawasaki Ninja 250 R

550.000

Stanlee

Full System, Kawasaki Ninja 250 R

1.200.000

Stanlee

Full System Carbon, Kawasaki Ninja 250 R

1.500.000

TDR

Racing Steel Muffler ANNR, Yamaha Jupiter MX 135 LC

660.000

TDR

Racing Steel Muffler 2 Sound, Yamaha Mio

1.230.000

TDR

Racing Steel Muffler 2 Sound, Suzuki Spin 125

1.230.000

TDR

Racing Steel Muffler 2 Sound, Honda Vario

1.230.000

TDR

Racing Steel Muffler, Honda CBR 150

1.750.000

TDR

Racing Steel Muffler, Yamaha F1ZR

730.000

TDR

Racing Steel Muffler, Yamaha Jupiter MX 135 LC

1.100.000

TDR

Racing Steel Muffler, Yamaha Jupiter Z (Silent)

900.000

TDR

Racing Steel Muffler, Kawasaki KR 150

290.000

TDR

Racing Steel Muffler New Folder 2 Sound, Yamaha Jupiter Z

375.000

TDR

Racing Steel Muffler New Folder 2 Sound, suzuki Shogun 125

375.000

TDR

Racing Steel Muffler, Kawasaki Ninja KRR

1.500.000

TDR

Racing Steel Muffler, Suzuki Satria FU-150

1.500.000

TDR

Racing Steel Muffler, Suzuki Shogun 125 (Silent)

900.000

TDR

Racing Steel Muffler, Suzuki Smash (Silent)

900.000

Merk

Type

Price (IDR)

TDR

Racing Steel Muffler, Honda Sonic

1.500.000

TDR

Muffler Tri Oval CLR, Suzuki Satria FU-150

858.000

TDR

Muffler Tri Oval CLR, Yamaha Scorpio

858.000

TDR

Muffler Tri Oval CLR, Suzuki Thunder 125

858.000

TDR

Muffler Tri Oval CLR, Honda Tiger

858.000

TDR

Muffler Tri Oval CLR, Yamaha V-Ixion

858.000

TDR

Racing Stainless Muffler, Honda CBR 150

2.750.000

TDR

Racing Stainless Muffler Left Side, Yamaha Jupiter MX 135 LC

3.000.000

TDR

Racing Stainless Muffler, Yamaha Nouvo/Mio

2.250.000

TDR

Racing Stainless Muffler Right Side, Yamaha Jupiter MX 135 LC

3.000.000

TDR

Racing Stainless Muffler, Suzuki Satria FU-150

2.500.000

TDR

Racing Stainless Muffler, Honda Sonic

2.500.000

TDR

Racing Stainless Muffler Tri Oval, Kawasaki Ninja 250

4.500.000

TDR

Racing Stainless Muffler Silent, Yamaha Jupiter Z

775.000

TDR

Racing Stainless Muffler Silent, Yamaha Mio

775.000

TDR

Racing Stainless Muffler Silent, Honda Absolute Revo

775.000

TDR

Racing Stainless Muffler Silent, Suzuki Shogun 125

775.000

TDR

Racing Stainless Muffler Silent, Suzuki Smash

775.000

TDR

Racing Stainless Muffler Silent, Honda Supra X 125

775.000

Two Brothers

Full System Carbon, Kawasaki Ninja 250 R

7.300.000

Two Brothers

Full System Titanium, Kawasaki Ninja 250 R

7.300.000

Two Brothers

Full System Alumunium, Kawasaki Ninja 250 R

6.600.000

Two Brothers

Slip On Carbon, Kawasaki Ninja 250 R

4.500.000

Two Brothers

Slip On Titanium, Kawasaki Ninja 250 R

4.500.000

Two Brothers

Slip On Alumunium, Kawasaki Ninja 250 R

3.600.000

Vince And Hines

Slip On, Kawasaki Ninja 250 R

5.500.000

Yoshimura

Full System Carbon, Kawasaki Ninja 250 R

7.800.000

Kami hadirkan juga tips memilih knalpot racing yang bagus. Rgar anda tidak salah memilih knalpot racing, karena jika salah akan membuat motor lebih boros secara signifikan dan performa pun hanya sedikit saja naiknya:

Tips Knalpot Racing :

1.Leher Kenalpot, pilih leher Knalpot yang menikung ke bawah sejajar dengan pijakan rem, lalu lurus ke belakang. karena jika terlalu menjorok ke bawah bisa merusak leher Kenalpot jika melewati polisi tidur.

2.Silincer Kenalpot, pilih Silincer dari bahan yang ringan , dan tidak mudah berkarat semisal , Alumunium atau carbon , karena bahan yang ringan relatif cepat dingin dan tidak menambah beban motor .

3.Kerapihan las-lasan Kenalpot, untuk segi visual pilihlah Knalpot dengan sambungan/Las las an yang rapih.

Semoga bermanfaat dan bagi anda yang ingin melihat hasil modifikasi, yang memakai knalpot R9 bisa di anda lihat Vixion modif Ninja 250.

Read More

11:27 AM

Cara Mencuci Helm

Cara Mencuci Helm. Kebersihan merupakan sebagian dari iman, termasuk juga alat pengaman dalam berkendara yaitu helm. Dulu, kita sering dipusingkan dengan bau helm kita yang cukup menganggu sehingga banyak diantara kita yang memilih untuk membeli helm baru untuk menghindari bau helm yang sangat menyengat, terutama pada bagian dalam helm. Sekarang kita bisa dengan mudah menemukan tempat cuci helm yang bahkan bisnis ini sudah sangat berkembang karena menggunakan sistem waralaba. Bagi kita yang ingin berhemat, kami hadirkan Tips Mencuci Helm kita sendiri di rumah asalkan kita tahu bagaimana cara mencuci helm tersebut.

Mencuci Helm Sendiri. Meski cara mencuci helm yang bisa dikategorikan tradisional ini memang akan memakan waktu anda sedikit, bila dibandingkan dengan mensteam ditempat pencucian helm. Soalnya Anda harus menjemur secara manual menggunakan sinar matahari atau hairdrayer. Akan tetapi cara ini dijamin mampu membersihkan helm kesayangan Anda.

Untuk lebih mudah dalam proses pembersihan helm secara detail sesuai dengan urutan pengerjaan yang berencana maka lebih dulu harus mengetahui bagian-bagian helm sebagai wilayah kerja. Ada 3 (tiga) bagian wilayah kerja, yaitu bagian luar, bagian dalam dan kaca pelindung.

Beberapa Tahap dalam proses pencucian Helm :

I. Persiapan

1. Periksa seluruh bagian dan kondisi helm terlebih dahulu, apakah ada yang rusak atau yang lepas dan kenali semua jenis kotorannya.

2. Letakan handuk di tub atau sink sebagai alas untuk menghindari terjadinya gesekan dan benturan helm agar tidak tergores.

3. Lepaskan bagian dalam helm. Ada beberapa helm yg bagian dalamnya dapat dilepas & ada yg tidak dapat dilepas atau permanen. Jika bagian dalamnya tdk dapat dilepas maka langsung di cuci tanpa dilepas.

II. Proses Pencucian

Mencuci Bagian Dalam Helm

1. Basahi seluruh padding/busa bagian dalam helm yang telah dilepas secara merata

2. Oleskan sabun/deterjen ke seluruh bagian busa helm

3. Sikat secara perlahan menggunakan sikat berbulu halus dengan gerakan satu arah.

Tips : jangan menyikat dengan gerakan dua arah karna dapat merusak kain padding.

4. Perhatikan bagian-bagian yang paling kotor, gunakan deterjen sekali lagi untuk mengangkat kotoran yang sangat melekat.

5. Bilas seluruhnya dengan air bersih secara merata hingga tidak ada busa yang tersisa.

Mencuci Bagian Luar Helm

1. Basahi seluruh bagian luar helm secara merata
2. Oleskan shampoo ke seluruh permukaan luar helm
3. Gosok seluruh permukaan helm dengan menggunakan sponge
4. Bilas seluruhnya dengan air bersih secara merata hingga tidak ada busa yang tersisa.
5. Keringkan dengan digantung

III. Proses Pengeringan
1. Sedot air dengan vacuum wet & dry pada seluruh bagian dalam helm.
2. Keringkan kembali seluruh bagian luar helm dengan kain kanebo dan bagian dalam helm dengan menekannya agar sisa air meresap ke dalam kain kanebo.
3. Semprotkan cairan softener secara merata pada bagian dalam helm secukupnya dari jarak kurang lebih 25 cm dan jangan terlalu basah.
4. Keringkan dengan hair dryer secara manual. Lakukan proses ini hingga benar-benar kering dan tidak terasa lembab pada bagian dalam helm.
5. Letakkan helm diatas kipas angin untuk mendinginkan bagian dalam helm yang panas akibat mesin pengering dan hair dryer.

Selain menambah kenyamanan dalam berkendara, helm yang bersih juga menambah PeDe saat kita menunggangi motor. Dan untuk anda yang ingin tahu bagaimana cara agar motor lebih fresh silahkan baca juga cara mencuci motor. Semoga postingan ini bermanfaat bagi kita semua.

Read More

1:15 AM

Tips Mencuci Motor Dengan Benar

Tips Mencuci Motor Dengan Benar. Agar tampil kinclong dan bersih motor butuh perawatan dan perhatian yang secukupnya, salah satunya dengan mencuci motor kita secara baik dan benar. Pada saat mencuci motor atau waxing, bodi motor sebaiknya jangan terkena sinar matahari secara langsung agar cat tidak kusam dan baiknya cuci motor pada suhu ruangan tidak terlalu panas. Luruhkan pasir dengan semprotan air sambil diseka menggunakan tangan secara halus terlebih dahulu sebelum menggunakan sabun, itu merupakan tips yang sederhana.

Tips Mencuci Motor yang kami hadirkan kehadapan anda semua merupakan pengalaman penulis karena teman ogut ada yang punya jasa cuci motor hehehehe.... tapi ada juga tambahan dari berbagai sumber yang kami rangkum menjadi satu postingan. Bukan hanya sekedar demi tampil bersih, namun kebersihan motor ternyata juga mempengaruhi performa. Misalnya rantai roda kotor dengan lumpur sehingga lebih cepat aus. Belum lagi karat bisa muncul dari kotoran yang menumpuk dan zat asam dalam air hujan.

Cara Mencuci Motor biar enggak berat mengerjakannya, kita simak trik dari Probo Kusuma, punggawa Motor Bridal 04. "Yang paling penting adalah mencuci bagian kolong motor terlebih dahulu" ujarnya. Menurut Probo, ada efek psikologis yang muncul ketika kita mencuci bagian kolong motor terlebih dahulu.

"Motor akan terlihat bersih jika kolong motor sudah terlihat bersih walaupun bodi masih kotor" jelas Probo. Nah, dengan menatap motor yang sudah terlihat bersih karena mencuci bagian kolong diharapkan pencuci motor termotivasi kembali untuk menyelesaikan pekerjaannya dan tidak merasa lelah.

Untuk membersihkan kolong, sebaiknya sediakan sikat cuci dan sikat gigi. Sikat besar berfungsi untuk merontokkan kotoran membandel seperti lumpur dan oli di area yang luas seperti ban dan kolong sepatbor. Sedangkan sikat gigi digunakan untuk menjangkau area sempit seperti celah kaliper dan teromol.

Untuk membersihkan kolong bisa dibantu dengan penggunaan sabun colek. "Itu boleh dipakai untuk mencuci bagian kolong dan kaki-kaki. Tapi jangan buat mencuci bodi soalnya sabun cuci piring tidak didesain untuk melindungi cat," wanti Probo.

Sedang untuk bodi, yang perlu dicermati adalah penggunaan sabun atau shampoo yang digunakan. "Harus punya PH (kadar asam) yang netral atau seimbang, biasanya produsen telah mencantumkan hal ini di produk jualan mereka," ungkap pria yang gerainya terletak di Jl Kebon Jeruk VII No 18, Kota, Jakarta Barat.

PH pada shampoo yang terlalu tinggi bersifat tajam sehingga merusak lapisan cat yang ada. Hal lain yang tak penting adalah penggunaan spons khusus yang hanya digunakan untuk mencuci bodi.

Tujuannya agar spons terbebas dari kontaminasi kotoran yang bisa membaret cat bodi motor. Itu sebabnya dilarang menggunakan spons yang sama dengan yang digunakan untuk mencuci kolong motor yang dikotori lumpur dan pasir. Hiyyy... bisa baret deh!

Lalu yang terakhir adalah proses pengeringan dengan menggunakan dua jenis lap. Probo menganjurkan menggunakan lap chamois atau kanebo ketika motor masih dalam keadaan basah karena lap tipe ini mampu menyerap air dengan banyak.

Setelah kering lanjutkan mengelap dengan menggunakan microfiber. Lap ini memiliki kemampuan menyerap partikel air agar motor benar-benar kering sempurna.

"Motor harus benar-benar kering untuk menghindari timbulnya jamur dan bercak air di bodi motor" jelas Probo. Nah setelah proses pengeringan ini selesai, si kuda besi udah bisa ditunggangin lagi deh! (motorplus-online.com)

Read More

8:55 AM

Cara Setting Karburator Motor

Cara Setting Karburator Motor. Demi kenyamanan dalam berkendara ada baiknya kita mengerti motor kita sehat atau sedang tidak dalam kondisi normal, salah satu yang sering menjadi permasalahan yaitu Karburator. Memang terlihat sepele tetapi salah setting sedikit saja akan mengakibatkan motor tidak nyaman dikendarai.

Tips dan trik perawatan karburator berikut ini akan menambah akselarasi motor anda supaya nyaman dan hemat bahan bakar minyak atau biasa disebut BBM. Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya bagaimana caranya biar mesin mendapat suplai campuran segitu. Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14? Jawabannya adalah Karena kondisi mesin dan linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.

Cara Setting Karburator maupun Perawatan karburator bisa dilakukan sendiri. Akan tetapi, karena adanya bagian- bagian penting yang ada di dalam karburator ini, maka baiknya diserahkan pada yang ahli jika ingin melakukan perubahan yang ekstrim.

“Langkah awal yang harus dilakukan sebelum menyetel karburator adalah dengan melihat spesi fikasi dari tipe motor. Karena setiap tipe, spek yang ada pada jeroan karbunya pasti berbeda”, jelas Sahid. Sebagai contoh, Satria FU 150 mempunyai Main Jet berukuran 112,5 mm, 12,5 mm untuk Pilot Jet dan 1 ¾ untuk putaran Pilot Air Screw-nya.

Kita juga bisa melihat kondisi motor. Apakah sudah ada perubahan ataupun penambahan pada parts pendukung, seperti knalpot racing atau yang lainnya. Karena adanya pernggantian ini bisa mempengaruhi setelan pada karburator. Jika mendapati hal ini, spesifikasi pada karbu pun harus ada perubahan. Jeroan pada karbu harus dirubah 2,5 – 5 step dari spek standard.

Jika semua kondisi karburator sudah dicek, tiba giliran kita untuk menyetelnya. Hidupkan mesin motor, pertahankan gas pada RPM 1.500 – 1.600. Kemudian, putar setelan udara (pilot air screw) sesuai dengan standar yang telah ditetapkan. Dengan mengacu pada standarisasi yang sudah ada, kita akan mendapatkan hasil setingan yang sempurna.

Tips Setting Karburator Motor :

Karburator yang mempunyai 2 spuyer :

Satu buah main jet yang berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas, Satu buah pilot jet yang berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cuma efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yang sudah tinggi.

Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :

Ukuran Venturi karbu

Jarum skep

Stelan angin

Power jet.

Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan atau mengecilkan spuyer2 tadi?

Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:

1. “Ngempos” adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga yangg disebabkan kekurangan BB

2. “Mberebet” adalah gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.

Berarti kalau NGEMPOS mesin butuh BB, kalau BREBET mesin kebanyakan BB.

Kasus-Kasus

Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :

Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.

Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet

Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet

Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.

Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start

(ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.

Kesimpulannya, kalau ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yang relatif rendah maka minta naik pilot jet, dan kalau ada gejala brebet di putaran rendah juga maka pilot hrs turun.

Trus untuk kasus-kasus Mainjet:

Motor dibawa kebut2an sampai putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis berarti main jet minta naik, Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. Motorr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun,dll.

Kesimpulannya, jika motor Brebet di putaran atas berarti main jet harus turun, jika motor suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:

Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin

Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.

Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.

Semakin jelas bukan pengaruh Setting Karburator Motor sangat berperan besar pada kesehatan motor kesayangan kita. Untuk itu dengan postingan ini semoga menambah wawasan kita akan pentingnya merawat karburator motor dan modifikasi motor.

Read More

12:16 AM

Cara Merawat Motor Sport

Cara Merawat Motor Sport. Pada kesempatan ini kami akan menghadirkan tips & trik agar motor sport anda tetap terjaga dan awet, Untuk perawatan motor sport, hal yang paling utama dan mudah dilakukan yakni dengan melakukan servis berkala, minimal satu bulan sekali ganti oli dan melakukan servis besar setiap melewati 15.000 km.

Perawatan motor sport dikategorikan cukup rumit, terlebih untuk bagian vital seperti mesin, pastinya tidak bisa sembarangan dalam menanganinya. Namun, hal itu bisa diimbangi dengan melakukan servis rutin. Tapi, konsumen harus pandai mencari bengkel yang memang paham terhadap motor sport. Memiliki motor sport menjadi keinginan semua orang. Namun, karena harganya yang tinggi membuat tidak semua orang bisa memilikinya. Selain harganya yang mahal, motor sport juga membutuhkan perawatan yang ekstra dan tidak mudah. Apalagi motor tersebut merupakan kendaraan kesayangannya.

F : Kawasaki Ninja 250 Hasil Modifikasi BMS

Tips & Trick Merawat Motor Sport

Solusi dan bagaimana cara untuk menangani perawatan motor sport, terutama melakukan servis rutin. Hal yang paling sederhana dalam merawat motor sport yakni dengan melakukan servis rutin di bengkel resmi atau bengkel-bengkel tertentu. Pengecekan oli disarankan satu bulan sekali.

Tips perawatan motor Honda CBR150R disarankan untuk ganti oli setiap satu bulan sekali untuk pemakaian rutin dan dilakukan servis besar per 15.000 km. Begitu juga dengan motor lainnya seperti Honda CBR250 dan Kawasaki 150 dan 250R. Untuk servis ringan mencakup pengecekan rem, filter, ganti oli dan pengecekan roda depan dan belakang. Hal ini sama dilakukan di motor CBR150, 250 dan Kawasaki Ninja 150 dan 250R.

Semoga dengan tips dan trick merawat motor sport ini berguna bagi siempunya dan menjadikan motor lebih sehat, aman dan nyaman dikendarai. Untuk mendapatkan informasi dan modifikasi motor lainnya silahkan kunjungi blog ini secara rutin.

Read More

9:47 AM

Tips and Tricks : 15 Riding-In-Traffic

Close your eyes and recall your last ride in heavy traffic. Imagine the vehicles surrounding you, crowding you, cutting you off. Imagine yourself monitoring closing speeds, reading street signs, noticing and anticipating traffic lights. Then imagine guessing what pedestrians will do, or how slippery that painted line might be. And those drivers with cell phones, newspapers or screaming kids to deal with...imagine trying to guess what they're going to do.

Riding in traffic can be a nightmare, especially for street-riding newcomers. Is it any wonder so many motorcyclists crash and burn while riding on congested streets? It's amazing how many different tasks motorcyclists deal with on a normal traffic-choked commute. Doing it successfully means processing a multitude of items at once and reacting correctly to each. Doing it wrong can mean roadkill--the human kind.Here are 15 smart strategies for dealing with traffic-choked streets.

Be noticed
Make sure drivers and pedestrians can see you, even from a distance. Ride with your high beam on during the day (as a courtesy, turn it off when sitting behind someone at a light), and wear brightly colored gear, especially your helmet and jacket. Aerostich's Hi Vis yellow suits and jackets aren't just hugely conspicuous, they've also become fashionable, so now you don't have an excuse.

Be ready with the power
In traffic, ride in a gear lower than you normally would so your bike is ready to jump forward instantly if asked. (Not everyone rides open-class twins, after all.) Doing so gives you the option of leaping ahead instead of being limited to just using the brakes when that pickup suddenly moves over. The higher revs might also alert more cagers to your presence.
122 0504 Tips03 Z

Traffic slowing? Stay left (or right)
When traffic slows suddenly, stay to the left or right of the car in front of you. This will give you an escape route if needed. It will also help keep you from becoming a hood ornament if the car behind you fails to stop in time. Once you've stopped, be ready--clutch in, your bike in gear and your eyes on the mirrors. You never know.

Practice the scan
Constantly scanning your entire environment while riding--from instruments to mirrors to the road ahead to blind spots to your left and right rear--keeps you aware and in touch with your situation, and therefore better able to react. Dwelling on one area too long--watching only behind or in front of you, for instance--is just begging for trouble.

Watch drivers' heads and mirrors
Watching the head movements of drivers through their windows and mirrors is an excellent way to anticipate sudden moves. Most drivers won't lunge left or right without first moving their heads one way or another (even if they don't check their mirrors).

Trust your mirrors, but not totally
Your bike's mirrors can be lifesavers, but they don't always tell the entire story even if they're adjusted properly. In traffic, always buttress your mirror-generated rear view with a glance over the appropriate shoulder. Do it quickly and you'll add an extra measure of rear-view and blind-spot knowledge to your info-gathering tasks.
122 0504 Tips02 Z

Never get between a vehicle and an offramp
This sounds almost too simple, but drivers who decide to exit at the last minute kill plenty of riders each year. The simple rule, then, is to never position yourself between a vehicle and an offramp. Passing on the right is generally a no-no, but in this day and age it's sometimes necessary. So if you do it, do so between exits or cross-streets.

Cover your brakes
In traffic you must often react extra quickly, which means not fumbling for the brake lever or pedal. To minimize reach time, always keep a finger or two on the brake lever and your right toe close to the rear brake pedal. When that cell phone-yakking dorkus cuts across your path trying to get to the 7-Eleven for a burrito supreme, you'll be ready.

Left-turn treachery
When approaching an oncoming car that's stopped and about to turn left, be ready. Your brights should be on so the driver can see you (during the day), but don't rely on this to save you. Watch the car's wheels or the driver's hands on the steering wheel; if you see movement, be ready to brake, swerve or accelerate, whichever seems best for the situation.

Study the surface
Add asphalt conditions to your scan. Be on the lookout for spilled oil, antifreeze or fuel; it'll usually show up as shiny pavement. Also keep an eye out for gravel and/or sand, which is usually more difficult to see. Use your sense of smell, too; often you can smell spilled diesel fuel before your tires discover how slippery the stuff is.
122 0504 Tips04 Z

Ride in open zones
Use your bike's power and maneuverability to ride in open zones in traffic. In any grouping of vehicles there are always some gaps; find these and ride in them. Doing so will separate you from four-wheelers, give you additional room to maneuver and allow you to keep away from dangerous blind spots. And vary your speed. Riding along with the flow can make you invisible to other drivers, especially in heavy traffic.

Use that thumb
Get into the habit of canceling your turn signals often regardless of the traffic situation. A blinking signal might tell drivers waiting to pull into the road or turning left in front of you that you're about to turn when you aren't. So push that switch a few times each minute. Better to wear out the switch than eat a Hummer's hood, eh?

It's good to be thin
A huge advantage single-track vehicles have over four-wheelers is their ability to move left and right within a lane to enable the rider to see what's ahead. Whether you're looking to the side of the cars ahead or through their windshields, seeing what's coming can give you lots of extra time to react.

More than one way out
Yeah, motorcycles fall down. But they're also light, narrow and hugely maneuverable, so you might as well learn to exploit their strengths when things get ugly, right? So don't just brake hard in a hairball situation. There's almost always an escape route. Swerving into Mrs. Smith's front yard could be a lot better than centerpunching the Buick that turned left in front of you. Always have an escape route planned, and update it minute by minute.

Running interference
This one's easy, and we'll bet most of you already do it: Let larger vehicles run interference for you when negotiating intersections. If the bonehead coming toward you from the left or right is going to blow the light, better they hit the box van next to you, right? For the same reasons, don't lunge through an intersection as soon as the light turns green. Be patient, and use the vehicles next to you as cover.

Read More

9:29 AM